Nel post lockdown, in Italia come in tutto il mondo è crollato l'utilizzo del trasporto pubblico e dei servizi di sharing o flessibili, mentre è cresciuto l’uso dell’auto privata come mezzo principale, ma si è anche diffusa l’abitudine di spostarsi in bicicletta, monopattino o a piedi. È quanto evidenzia BCG, società leader mondiale nella consulenza strategica, nell’indagine “How COVID-19 Will Shape Urban Mobility”, che ha coinvolto 5.000 abitanti delle principali città negli Stati Uniti, Cina ed Europa occidentale (Italia, Francia, Germania, Spagna e Regno Unito) per comprendere le nuove priorità in materia di spostamenti urbani. Dopo il lockdown il 37% degli italiani dichiara che utilizzerà molto meno di prima i mezzi pubblici, preferendo piuttosto la propria auto, la bici o le camminate. Gli italiani sono secondi tra i Paesi oggetto di indagine (dopo i cinesi) per utilizzo della macchina privata come mezzo principale e terzi (dopo cinesi e statunitensi) per interesse nell’acquisto di un’auto. Tuttavia, nel medio termine il mezzo che vince è la bicicletta: nei prossimi 12-18 mesi, complici forse anche i recenti incentivi all’acquisto, un quarto dei connazionali userà più che in passato le due ruote per spostarsi in città (al primo posto insieme a Paesi come la Germania). Durante il lockdown l'utilizzo di quasi tutti i mezzi di trasporto è crollato del 60% in Europa, USA e Cina. Similmente a quanto avvenuto in Italia, le bici private e lo spostamento a piedi sono state le modalità preferite dai cittadini di tutto il mondo, passate dal 21 al 59%. Anche il bike sharing è stato molto usato negli States e in Cina, grazie all’offerta di bici igienizzate e a prezzi più bassi, mentre in Europa questa modalità ha registrato un calo della domanda. Allo stesso tempo, durante la prima fase della crisi i viaggi in auto privata sono crollati: negli Stati Uniti, i chilometri percorsi dai veicoli sono diminuiti di più del 65%, arrivando in alcuni stati al -80% a inizio aprile. Dopo la riapertura in quasi tutti i Paesi del mondo, le scelte di trasporto hanno subito cambiamenti profondi. Più della metà degli intervistati si dichiara molto attenta alla distanza sociale e alla pulizia, ricercando modalità di viaggio senza contatti con altre persone. I cinesi sembrano più disposti a utilizzare i mezzi pubblici rispetto a europei e americani. In generale, dopo la fase di lockdown una quota tra il 40% e il 60% in tutti i Paesi manifesta la volontà di utilizzare i trasporti pubblici meno o molto meno frequentemente, per prediligere le camminate, la bici o la propria auto. Lo stesso vale per le altre modalità di mobilità condivisa, come il ride hailing e il car sharing, usate meno spesso ma senza registrare cali bruschi come nel caso dei trasporti pubblici.

A Panama promuovono l'uso della bicicletta come prevenzione per il Covid-19.

La Federazione Ciclistica Panamense (FEPACI) sta promuovendo la prima parte del progetto "Educazione stradale, comunicazione e aggiornamento della normativa sul traffico" al fine di promuovere la creazione di piste ciclabili integrate nelle strade della capitale e in altre parti del paese.
Paola Carretero, Direttore delle Comunicazioni della Federazione Ciclistica Panamense e leader del movimento "Panama by Bike", ha affermato che il trasporto di biciclette aiuterebbe a prevenire le infezioni da COVID-19, oltre ad essere benefico per la salute e l'ambiente. Ha indicato che la creazione di piste ciclabili aiuterà le persone a raggiungere le loro case o i loro uffici in modo sicuro. Per Carretero, ora più che mai è il momento di promuovere che le persone si muovano in bicicletta, e ha esortato le stesse aziende a rendere il codice di abbigliamento un po' più flessibile per incoraggiare i loro dipendenti o collaboratori ad andare in bicicletta.
"I trasporti pubblici saranno ridotti fino al 40%, dobbiamo evitare il contagio, e soprattutto dobbiamo pensare alle persone che guadagnano il salario minimo, che dopo questa situazione saranno abbastanza limitate economicamente a spendere sui mezzi pubblici o su un taxi", ha detto.

Juventino Quiroz, leader del "Movimento dei Ciclisti nelle strade di Panama", ha detto che è in fase di promozione un progetto che comprende 76 chilometri lungo i viali principali come Domingo Díaz, Ricardo J. Alfaro (Tumba Muerto), Simón Bolívar (Transístmica) e Calle 50 per l'installazione di piste ciclabili emergenti o temporanee, il cui obiettivo è quello di separare uno spazio dalla strada in modo che i ciclisti possano muoversi in uno spazio sicuro.

L'obiettivo è quello di collegare i flussi di persone provenienti da Panamá Este, Panamá Norte e San Miguelito attraverso ciclocarriles con il centro della capitale, dove si completerebbe con una ramificazione in viali come Justo Arosemena, Avenida Cuba, Ramón Arias e Vía Brasil, prendendo come riferimento il lavoro svolto nella città di Bogotá, Colombia.
I 76 chilometri di piste ciclabili sarebbero distribuiti come segue: Viale Ricardo J. Alfaro, con 10,0 km; Viale Simón Bolivar, 14,0 km; Via España, 9,0 km; Viale Punta Pacifica, Via Brasil, Viale Ramón Arias, Viale Paical e Viale Juan Pablo II, 5,4 km; Viale Cincuentenaro, Via Israel e Viale Balboa, 15,2 km; Calle 50, 8,2 km; Manuel Espinosa Batista, 11,2 km e Viale Domingo Díaz, 3,5 km.

"Quando possibile, prendete in considerazione la possibilità di andare in bicicletta o a piedi: ciò garantisce la distanza fisica e contribuisce a soddisfare il requisito minimo per l'attività fisica quotidiana, che può essere più difficile a causa dell'aumento dell'homeoffice e del limitato accesso allo sport e ad altre attività ricreative", ha riferito l'OMS.