Maranello, 10 de marzo de 2021 - Tiene una librea matizada que mira a los retos del futuro sin olvidar sus raíces y valores, el SF21, el monoplaza de la Scuderia Ferrari Mission Winnow que ha aparecido hoy en público por primera vez y que afrontará la temporada 2021. La parte trasera recuerda al amaranto del primer Ferrari, el 125 S", dijo el director del equipo, Mattia Binotto, "pero a medida que te acercas al habitáculo, se desvanece en el rojo contemporáneo que ha caracterizado nuestros últimos años". Esta es una temporada de muchos retos para nosotros y a través de la librea estamos reiniciando visualmente nuestra historia pero, al mismo tiempo, proyectándonos hacia el futuro".

El coche. El monoplaza número 67, construido en Maranello para competir en el automovilismo de alto nivel, es una evolución del SF1000 del año pasado, tal y como dicta la normativa que, al obligar a utilizar el mismo chasis que en 2020, ha limitado el margen de modificación en muchos aspectos. Así pues, el SF21 se ha desarrollado en todos los aspectos permitidos por el reglamento: desde el motor -completamente nuevo- hasta la aerodinámica, pasando por la parte trasera, donde se han utilizado los dos tokens de desarrollo permitidos para esta temporada.

Alineación. El SF21 hará su debut en pista mañana en Bahréin en lo que se conoce como Filming Day, una sesión de 100 km prevista con el objetivo de recoger imágenes para los socios y los medios de comunicación. Se turnarán al volante el dúo de pilotos más joven de la Scuderia Ferrari desde 1968, Charles Leclerc y Carlos Sainz. Cuando la temporada comience el 28 de marzo, su edad media será de 25 años y tres días. A continuación, ambos participarán en el único test de pretemporada de 2021: tres días en el circuito de Sakhir durante los cuales se turnarán en el monoplaza.

Laurent Mekies Director de carreras

"Hay una energía muy positiva entre nuestros dos pilotos: Carlos ha pasado mucho tiempo en la fábrica y se está integrando con el equipo muy rápidamente.

Charles, en cambio, conoce perfectamente el equipo: sabe lo que quiere y también es muy consciente de su papel en el equipo, dentro y fuera del coche. En estos meses de invierno hemos visto a dos chicos muy unidos y esto sólo puede ser bueno para todo el grupo".

Enrico Gualtieri Director de la Unidad de Energía ​

"La temporada pasada nos dio un claro veredicto sobre la pista, que para nosotros, como fabricantes de motores, era el punto de partida. De esta conciencia, junto con nuestra pasión, nuestras habilidades y las de nuestros socios técnicos, nació la unidad de potencia 065/6 para el campeonato de 2021.
Hemos seguido un enfoque sistémico, trabajando con todos los departamentos juntos, diseño, simulación, desarrollo, pista, en la búsqueda de todas las oportunidades de mejora. Junto con nuestros colegas del departamento de chasis, hemos trabajado mucho en la disposición de la unidad de potencia, para intentar que el diseño general del coche sea lo más eficaz posible. En el motor de combustión interna, hemos trabajado para aumentar la eficiencia térmica del propio motor, también gracias a la contribución de nuestro socio Shell, lo que ha supuesto una ventaja estimada de más de una décima de segundo en el tiempo por vuelta.
También estamos desarrollando el sistema híbrido y la electrónica, tratando de revisar todos los componentes para optimizarlos. Todo ello en una temporada en la que se han reducido aún más las horas de desarrollo en el banco de la unidad de potencia".

Enrico Cardile Director de chasis

"Cuando abordamos el proyecto SF21 nos encontramos inmediatamente con la necesidad de elegir en qué área del coche centrarnos para lograr un cambio radical. Elegimos la parte trasera, implementando una nueva caja de cambios y una nueva suspensión. Esto, además del trabajo realizado junto con nuestros colegas de la unidad de potencia, dio como resultado una parte trasera mucho más afilada.
El sistema de refrigeración también ha sido objeto de nuestra atención. Aumentamos la autoridad del radiador central y diseñamos una carrocería más "descendente". La aerodinámica fue una de las áreas afectadas por los cambios normativos destinados a reducir la capacidad de desarrollar carga vertical, para salvaguardar la integridad de los neumáticos. Por eso, cuando empezamos el desarrollo aerodinámico del coche nos marcamos dos objetivos: aumentar la carga aerodinámica perdida con el reglamento y reducir la resistencia.
La parte delantera del coche recibió intervenciones menos radicales debido a la normativa. Así que hemos desarrollado un nuevo alerón delantero, que funciona junto con un nuevo concepto de morro, pero el chasis y la suspensión son los de la SF1000″.

Ficha técnica del SF21

  • Unidad de potencia 065/6
  • Cilindrada 1600 cc
  • Velocidad máxima de rotación 15.000
  • Sobrealimentación Monoturbo
  • Capacidad de gasolina 100 kg/hr máx.
  • Configuración V6 90°
  • Diámetro 80 mm
  • Carrera 53 mm
  • Válvulas 4 por cilindro
  • Inyección directa, máx. 500 bar
  • Sistema ERS

    • Configuración Sistema híbrido de recuperación de energía mediante motogeneradores eléctricos
    • Paquete de baterías Baterías de iones de litio con un peso mínimo de 20 kg
    • Capacidad máxima de la batería 4 MJ
    • Potencia máxima del MGU-K 120 kW (161 CV)
    • Velocidad máxima MGU-K 50.000 rpm
    • Velocidad máxima del motor MGU-H 125.000 rpm
    Coche
    • Peso total con agua, aceite y conductor 752 kg
    • Chasis de fibra de carbono compuesto de nido de abeja con protección de halo para la cabina Carrocería y asiento de fibra de carbono
    • Diferencial trasero con control hidráulico
    • Frenos de disco ventilados Brembo de fibra de carbono (delante y detrás) y sistema de control electrónico en los frenos traseros
    • Caja de cambios longitudinal Ferrari con 8 velocidades más la marcha atrás
      Suspensión delantera de varilla de empuje
    • Suspensión trasera de biela
    • Ruedas delanteras y traseras: 13".