Ubicado entre las provincias más afectadas por el Coronavirus, el aeropuerto de Bergamo participó en la asistencia del transporte en biocontención para el traslado de pacientes del norte al sur de la península y hacia algunos hospitales en Alemania


Lombardía sigue siendo la región más afectada por la terrible pandemia con un total de casi noventa mil casos, de los cuales, desafortunadamente, dieciséis mil han muerto.



Durante la terrible experiencia, el aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio, ubicado a 50 km del centro de Milán, fue el destinatario del cierre nacional y se vio parte integrante de la maquinaria nacional de salud, ayudando a la transferencia de numerosos pacientes afectados por COVID-19.



En situación ordinaria, el aeropuerto de Bérgamo, también conocido por el nombre del famoso pintor "Il Caravaggio", ha sido regularmente el tercer aeropuerto italiano durante años por número de pasajeros.



La escala es utilizada principalmente por aerolíneas de bajo costo, para las cuales es el primero en Italia en número de pasajeros. No solo eso, según la firma de investigación británica Skytrax, se encuentra entre los 10 mejores aeropuertos de bajo costo del mundo.



El Corriere di Panamá tuvo el honor y el privilegio de entrevistar a Emilio Bellingardi, de 61 años, milanes, 42 años en el mundo de los aeropuertos y 14 años en Sacbo Spa, la compañía administradora del aeropuerto de Bérgamo, actualmente en el cargo de Director General.










Emilio, intentemos por un momento olvidar la terrible pandemia para volver a ella al final de esta entrevista. Contigo en la dirección, el aeropuerto de Bérgamo ha crecido rápidamente, esto es indudable y creo que todos lo reconocen. Sin embargo, hagamos un poco de historia de esta escala para que la gente entienda qué era el 10/28 (orientación magnética de la pista) y en qué se transformó.



El aeropuerto nació exactamente a principios de los años 30 del siglo pasado, con fines militares, y más tarde, con el establecimiento de SACBO SpA el 16 de julio de 1970, comenzó su transformación. El 21 de marzo de 1972, de hecho, el primer vuelo civil partió de Orio al aeropuerto de Roma Ciampino, operado por la aerolínea Itavia e inaugurado por varias autoridades políticas.



Inicialmente, el aeropuerto estába destinado a conectar Bérgamo con la capital y con algunos vuelos chárter a Inglaterra y lugares de culto. En 1980, sin embargo, el gran Ilario Testa, gerente de experiencia internacional (había comenzado su carrera en América Latina, Argentina), vio grandes oportunidades en las llamadas compañías de bajo costo, y es en ese momento que Ryanair llega y madura un verdadero punto de inflexión del aeropuerto. Actualmente somos el tercer aeropuerto en Italia, conectando prácticamente todo el sur de Italia con el norte y Lombardía con el resto de Europa, incluida Rusia.









Bérgamo está a 50 km de Milán, una posición estratégica para Ryanair, ¿cuánto ha afectado la compañía irlandesa al crecimiento del aeropuerto?



Definitivamente mucho, el matrimonio con Ryanair nació no solo de la necesidad de la compañía irlandesa de hacer una parada en las afueras de Milán, sino también de una fuerte coincidencia de puntos de vista y estrategias.



Pero no olvidemos, y me gustaría decirlo de inmediato, sobre WizzAir, que conecta con Europa del Este con 18 destinos.



Es innegable que el impulso más fuerte para Bergamo vino de Ryanair, para el cual representamos el tercer aeropuerto en Europa después de Londres Stansted y Dublín. Esto incluye la importancia estratégica que tiene el aeropuerto italiano para la aerolínea irlandesa hacia el sur de Europa. No olvidemos también que a finales de 2016, el CEO, Michael O'Leary, inauguró el primer hangar Ryanair en Italia, llegando a tener tres, para mantenimiento ordinario y extraordinario. Además, el polo tecnológico de excelencia se ha agregado al aeropuerto de Orio al Serio: una inversión de 32,5 millones de euros que ha generado 80 nuevos puestos de trabajo en el sector de alta tecnología para ingenieros, mecánicos y personal de apoyo.



En este momento, debido a la pandemia, la compañía irlandesa tiene 30 aviones estacionados en Bérgamo, teniendo en cualquier caso 19 de ellos en la noche en una situación ordinaria.



 



Hablando de ganancias, ¿cuánto es la división actual de los ingresos del tráfico de pasajeros con el tráfico de carga?



El aeropuerto tiene el estilo de Ryanair, ofrecemos servicios de calidad pero de bajo costo precisamente para permitir que funcione el sistema económico de estas compañías. El carguero también representa cifras importantes, tanto DHL como UPS han invertido mucho en Bérgamo y han permitido el crecimiento del aeropuerto. Pero no olvidemos también los llamados ingresos no relacionados con la aviación, por lo tanto, estacionamientos, tiendas, áreas de estacionamiento temporal, restaurantes y bares. Esto también ha permitido soportar modelos como los de Ryanair que incluso buscan incentivos para traer nuevas rutas y quieren minimizar los costos de "aeropuerto" para los pasajeros.



Con este modelo, incluso frente a grandes inversiones en infraestructura, siempre hemos cerrado los balances de manera positiva.



Emilio, desafortunadamente es correcto hablar sobre el tema de gran actualidad, Covid19. ¿Cuándo cerró las operaciones de vuelo de tráfico de pasajeros y cómo reaccionó ante la emergencia?



Las operaciones de vuelo fueron cerradas directamente por el gobierno con el cierre nacional. Por supuesto, nadie podría inventar opciones operativas con un problema absolutamente nuevo. Las elecciones realizadas por los operadores que primero cerraron algunas rutas han afectado enormemente y luego, como se mencionó, llegar al decreto de marzo con el que el Gobierno tomó la decisión de cerrar completamente el tráfico aéreo.



El aeropuerto de Bérgamo recibió vuelos especiales estatales y humanitarios, y vuelos médicos, operados principalmente por la Fuerza Aérea Italiana, que permitieron el correcto funcionamiento de la maquinaria médica, favoreciendo el movimiento de pacientes afectados por Covid-19 desde el aire Lombard afectó fuertemente a los aeropuertos de Nápoles, Bari y Palermo, y con la aviación militar alemana a Alemania.



El covid19 tomó al mundo por sorpresa, primero en Italia, pero ciertamente no somos nuevos en los procedimientos de contención para enfermedades infecciosas. Baste recordar que hemos experimentado tiempos difíciles con otras enfermedades como Sars, Ébola, Fiebre Porcina.



No hay duda de que esta fue una pandemia abrumadora, más grande que las otras.



¿Cómo se prepara el aeropuerto de Bérgamo para la reapertura post-covid?



Hay dos aspectos, uno relacionado con las aerolíneas y el interno / nacional, a saber, las decisiones que tomará el gobierno. Estamos esperando ver las reglas que emitirá EASA, pero puedo anticipar que ya está surgiendo un principio: el distanciamiento social, o mejor dicho físico, puede ser reemplazado por el uso de máscaras.



Ya lo probamos hace unos días, con motivo de un vuelo de Wizz Air a Sofía con un protocolo establecido por ENAC, algunos procedimientos ya conocidos, incluida la medición de temperatura antes de ingresar al aeropuerto, la distancia en las colas de embarque. Estamos utilizando la sala de control para gestionar la congestión a través de un sistema de alarma que permite a los operadores en tierra tomar decisiones de inmediato cuando las personas se están congregando en áreas del aeropuerto.



Hicimos una prueba con un vuelo para comprender la efectividad de las medidas y, sobre todo, medir su sincronización.



Estamos seguros de que volveremos gradualmente a la normalidad.



¿Daños económicos (estimados) causados ​​por el coronavirus?



Todavía no hemos medido el alcance del impacto económico, estamos en un momento estacionario, vivimos en una burbuja. Si, por un lado, desafortunadamente, veo con dificultad el futuro de Italia, por el otro, me alegro de que siempre hayamos mostrado una gran capacidad de reacción. Nos lo debemos a nosotros, se lo debemos a nuestros padres, a nuestros abuelos que después de dos guerras mundiales se han levantado y han hecho grande a Italia.



Son nuestros padres quienes pagaron el costo de la llegada de esta pandemia. Una generación que reconstruyó Italia fue injustamente eliminada. No lo merecíamos, en un país fuertemente católico, no tuvimos la oportunidad de darles la última despedida, una bendición, la extremaunción. Muchos abuelos se han ido, es un vacío infranqueable, ¡lo sabes! en la sociedad italiana. Para nosotros, los abuelos representan todo, la esencia, las tradiciones, la calma, el equilibrio, la sabiduría. Personalmente me temo que este vacío puede tener consecuencias muy graves porque echaremos cifras importantes.



Italia es un gran país, si estamos orgullosos, y sobre todo estamos impresionados por la red de voluntarios que hemos construido y fortalecido en esta época de pandemia.



Debemos luchar y formar equipo, debemos hacerlo por los jóvenes que son nuestro futuro, y debemos, nuevamente, con el corazón en la mano, a nuestros padres / abuelos.



Emilio, ¿tu opinión sobre Panamá?



Nunca he estado allí, pero estoy muy intrigado. Es un territorio intermedio, tiene una posición geográfica estratégica, desde este punto de vista se parece mucho a Italia pero al otro lado del mundo. El trabajo del Canal, y lo que representa esta lengua de agua, es increíble. Siempre he oído hablar bien de los panameños, como hospitalarios y abiertos a diferentes culturas. Luego, por supuesto, se habla de Panamá en el mundo como un paraíso fiscal y por Panama Papers. Creo que el país tiene mucho que ofrecer, es el centro financiero más importante y estable de América Latina, tiene un operador de aeronaves muy importante: Copa Airlines. No descarto que cuando las cosas vuelvan a su lugar pueda ir a visitarte.